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How does J.D. Power Produce a Syndicated Satisfaction Study

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2017 J.D. Power China Corporate Video

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君迪观察:消费者的新一轮质量抱怨,或源自高科技和智能化配置

从关注车身划痕到关注车内异味,中国消费者对质量的要求经历了从“静态质量”向“感官质量”的转变。随着高科技和智能化配置安装率的提高,中国消费者对技术方面的质量抱怨可能会增加。厂家和行业需要提前预知这些情况,提供易于使用的人性化科技产品,才能避免消费者的新一轮质量抱怨。日前举办的J.D. Power(君迪) 2017中国新车质量研究(IQS行业研讨会上,J.D. Power中国区资深研究总监谢娟就如何避免这一问题进行了阐述。

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J.D. Power研究:进军 欧美之前,自主品牌质量还需先“攻坚”

2017年10月26日,上海—在“一带一路”倡议的指引之下,中国车企在探索东南亚、中东等市场方面已经积累了丰富经验,但是对于中国车企来说,只有进入了欧美市场,才意味着中国汽车真正进入了国际市场,跻身为全球性品牌。同时,欧美市场的技术标准也引领了全球的技术标准,经过欧美市场历练的中国车企,才能锻造出更为强大的技术实力和品牌形象。

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Voice of J.D. Power第14期(2017年10月16号)

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Voice of J.D. Power第13期(2017年9月29号)

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FT中文网:中国国产汽车缩小质量差距

美国汽车业咨询公司J.D. Power调查显示,到2020年中国本土汽车品牌在质量上可能赶上、甚至超过在华的全球知名汽车品牌。

J.D. Power的一项调查显示,随着中国本土汽车制造商缩小一度相当大的质量差距,到2020年,本土汽车品牌在质量上可能赶上、甚至超过在华的全球知名汽车品牌。

这家美国汽车业咨询公司2000年开始在中国进行质量调查时,中外汽车品牌之间的鸿沟还很巨大。2000年,每百辆国产汽车存在的问题达到834个——每辆车存在超过8个问题,是国际平均水平的两倍。然而,昨日公布的2017年调查结果显示,中国本土品牌平均每百辆车存在112个问题,仅比主流车型(包括全球汽车集团在华销售的汽车)多13个。

中国已成为全球最大汽车生产国,占去年全球乘用车和商用车产量的30%。但中国迄今还未能打造出有竞争力的本土汽车产业,外国品牌生产了中国2400万辆乘用车中的约60%(大都由合资企业在中国生产)。但这种情况可能正在发生变化。

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路透社:中国汽车制造商与全球竞争对手的品质差距缩小

路透北京9月28日 - 根据市场研究机构君迪(J.D. Power)的研究调查,中国汽车制造商和国际竞争对手的产品质量差距持续缩小,在八个质量调查项目中,中国品牌有三个项目的表现略优于国际级竞争对手。

君迪表示,2017年中国新车质量研究(IQS)显示,中国自主品牌与国际品牌新车每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至仅13分,低于去年的14分。

从2000年君迪第一次开展中国新车质量研究至今,受访汽车买家抱怨问题数量已经明显下滑,自主品牌与国际品牌的PP100差距已从当年的396分缩小至13分。

君迪亚太区副总裁兼总经理Jacob George向记者表示,“中国国内业者正赶上国际品牌,追赶的速度很快,质量差距越来越小。”

中国自主品牌在三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌,分别是车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航。

不过今年IQS报告中名列前茅的仍旧全都是国际品牌,只有小型运动型车(运动休旅车,SUV)车型除外,此一领域只有少数国际级品牌加入竞争。

质量最佳的品牌包括现代、起亚、保时捷、雷克萨斯、马自达及奥迪。

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第一财经:产业格局或剧变 燃油限值和新能源“双积分”政策出台

9月28日,2017年9月28日,工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是俗称的“双积分”政策。政策将自2018年4月1日起施行。新能源车积分制度从2019年度开始实施,2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%。针对这个话题,J.D. Power(君迪)中国区汽车产品事业部总经理蔡明接受了《第一财经》频道专访。

蔡明指出,目前传统燃油车的性能,难以达到双积分的要求。这也是为什么现在不仅仅是自主品牌,包括很多合资品牌也加快了电动车在中国的布局。

蔡明认为,目前还是要“两条腿走路”。一方面着力新能源车的开发、生产,另一方面,还需要进一步挖掘传统燃油车的潜力。

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Voice of J.D. Power第12期(2017年9月15号)

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